昨天下雨……小菜就不来回跑了
中华帝国确实不急着玩泡沫经济，因为夏钧作为穿越者，知道一战后的经济发展路线，前十年是很繁荣的，而后十年是很萧条的.
如果还按照原本的时间刻度的话，那么中华帝国甚至可以在1929后再搞泡沫经济。
不过显然历史已经改变了，中华帝国最多只要把事件提到1顿年，也就是说，三年后中华帝国将会跟进c
三年内，中哈帝国的目标是将全国的基础设施修建清楚，让后再搞泡沫经济，大规模的向国民低息放贷以刺激内需。
不过当前中华帝国也是有能力搞汩沫经济，起码在东部地区，是具备基础条件的，只是在内陆和西部地区不具备，北方的条件也不是太具备。
内陆地区和北方的条件也很快就能具备了，因为内陆和北方地区的基础设施修建并不难，帝国则爱1叨年，铺设了三万公里的铁轨，可以说是无比疯狂的，就连美国当初也没有这么疯狂的铺设行为。
在这样疯狂的建设背后，是亚联储不断的增发货币，使资金链一直处于充盈的状态，相比美国的疯狂印刷，亚联储还算是比较节制的。
《复兴日报》上的防止泡沫经济的那篇文章虽然是夏钧做的，但问题是中国并非没有泡沫经济。
铁路建设泡沫就很强大。
这也是当前唯——个比较大的泡沫。
铁路可以私人建设，中华帝国的土地也属于私人。
此时在中华帝国建设铁路
回报率是很高的。特别是在内需市场逐渐繁荣的状态下，大量的原材料、商品都通过铁路进行运输。
是较高的回报率，推动了铁路建设。
因此，泡沫虽然有，但却还不大。
此时的建设还算是有点理智存在的，不会胡乱的进行重复性建设。
同时中华帝国的运输行业上，公路运输也与铁路并起，公路和铁路的运输竞争已经越来越强烈了。
但相比汽车来说，铁路运输还是存在诸多优势的。
毕竟中华帝国是一个如此庞大的国家但货物运输超过一定距离时，公路运输也就失去了无争优势。
公路在三百公里内竞争优势最强。
面对蓬勃发展的公路运输，各地铁路依旧是很繁忙。
此时中华帝国给地都在疯狂的建设，因此光是建筑材料运输就占用了大量的铁路运力，同时各地的原材料开采，也占垩据了不少铁路运力。
铁路的运输价格还算便宜，只要持续保持运转
那么收回成本确实不是难事，这也是为什么此时中华帝国内部热衷于铁路建设的原因。
中华帝国的由于对外出口的繁荣，因此一定程度上也带动了内部的繁荣。
加上大量的建设行为，也使内部市场开始走向繁荣。
而且此时中华帝国还未进行透支消费的发展模式，因此市场要想变得不繁荣那是不可能的。
经济发展这个东西，实际上只要政策得当，是很好控制的。
在不断繁荣的内部市场下，疯狂的基础设施建设也就是常理之中的事了毕竟内部市场繁荣了之后，无法跟上的基础设施，都会有人拿着大把的钱去建设，从而跟上市场的发展。
这种发展会消耗大量的姿源，理论上是这样的。
但实际上并不是这样，在非常繁荣的市场下，会延伸出大量的建设行为，同时经济崩溃后
国民会欠银行很多钱。
而银行如果是国家的，那么国家在发动战争时，也就可以有很多人力可以动用。
在市场经济中，如果把一件产品细化，会发现成本几乎大部分都是劳动力成本，而非劳动力成本的，那属于不动产成本。
但那些不动产成本，除非是那些田地，其他的人造不动产都是可以继续细分为劳动力成本。
美国的那种透支消费方式确实是诸多有利，但在中华帝国必须由国家来操纵这种模式，否则钱会跑到私人手上。
以中华帝国的发展计划，这种疯狂的铁路建设，还将持续十年以上。这要政策上不出问题这种疯狂的建设就能够维持下去。
这是一种属于人为可控的疯狂建设，实际上对于国家来说，风险是很小的。
泡沫经济会破碎